鐵路管理的發展方向：eLTE、GSM-R、全面走向雲端化

鐵路管理的發展方向：eLTE、GSM-R、全面走向雲端化

上文提到了有關華為 FusionServer E9000，原來中國鐵路局亦利用了華為 FusionServer E9000 成立雙活乘客票務中心。 據有關方面指，該解決方案將票務資料詢問及訂票平台處理速度提升 75 倍，並支撐新系統每日 1,000 萬的售票量。

現代雲端化鐵路管理

雲端不單單應用在日常的辦公室之中，在工業應用上亦開始成熟及普遍。早前華為便在香港主辦了亞太軌道峰會，全球 100 多位的鐵路業界、軌道行業領䄂及專家都有現參與這會議。當中華為企業 BG 交通系統部部長袁希林便提到了 顛覆性技術對於軌道交通行業的影響。他指出:「以雲計算為核心的新技術正在改變軌道交通行業，因此華為積極推動 LTE、物聯網、雲計算、BYOD、敏捷網絡等開放技術的開發與應用，以幫助軌道運輸的 ICT 系統從支撐要素轉變為生產系統。」

無線軌道通訊成趨勢：向傳統鐵路佈線工作說再見

要完全雲端化替代舊有的鐵路管理系統，這亦代表了鐵路範圍內必須擁有良好的網絡覆蓋才可。如果有從事過鐵路佈線工作的讀者便會知道，就以香港為例，現時要申請於鐵路範圍佈線雖不困難，但卻只有極短的時間完成佈線，每每令佈線員疲於奔命。

不過現今世界潮流走向無線傳輸，而鐵路方面亦正走向 GSM-R。 新加坡地鐵(Singapore Mass Rapid Transit)專科院總系統主管黃志雄指：「在今天無線軌道通訊服務已成為軌道行業趨勢，因為它毋須進行複雜的佈線工作，能大大減少通訊設備的訊號干擾。此外，以無線和 ICT 為基礎的軌道訊號系統已使車與車之間的溝通與火車定位變得更加容易。這能使乘客與列車全聯接起來,使旅途更加便捷愉快。」

為令大家更了解不同地區的鐵路管理局是如何享用到新科技帶來的便利，以下筆者便分享一下多個來自不同鐵路局的簡短案例經驗分享，從而讓大家對此有更深入的了解。

中國鄭州地鐵

中國鄭州地鐵開始營運至今只有三年時間，而當中她們分享了如何採用 Elte 網絡，從而為乘客提供覆蓋整個旅途的全方位資訊、商務和娛樂服務。鄭州軌道交通有限公司機電工程副部長徐淑鵬指：「他們正借助 eLTE 網絡，從而令鄭州地鐵可以對列車內部進行實時高清影像監控，這意味著行車數據能夠被實時進行分析，從而使營運者能隨時掌控列車的運行狀況，遇到突發事件也能夠及時應對，從而保障地鐵的安全營運。此外 eLTE 亦為乘客訊息系統提供一個高質量服務的保證，使乘客能觀看到持續無間斷的實時影像，從而提升乘車體驗。這些服務也為今後關鍵業務應用的發展，如基於無線通訊的列車自動控制系統、寬頻集群和增值高速上網服務提供基礎。」

哈大高鐵線路

哈大高鐵線路全長 906 公里、時速達 350 公里，面對如此長度及高速運行的需要，哈大高鐵便採用了 GSM-R 系統以完善其網絡覆蓋。要知列車營運控制系統是行車指揮和列車控制的關鍵技術之一，是列車安全營運的保障。北京通號設計院集團通訊所設計一室副主任高級工程師周宇輝便分享了以未來為導向的營運通訊系統在 CTCS-3 列車控制系統(Chinese Train Control System-3)中的使用經驗。

他表示：「中國的軌道交通網絡極其繁忙，需要使用非常複雜的設備。目前 GSM-R(GSM- Railway)在中國的軌道服務已經覆蓋超過 3 萬公里的軌道線路，佔總營運里程的 40%。 CTCS-3 是基於 GSM-R 的系統，用以支撐包括列車控制、調動溝通和駕駛指揮等的關鍵業務。」

CTCS-3 列車控制系統結構圖。

他補充道：「一個成功運用 GSM-R 系統的例子就是全長 906 公里、時速達 350 公里的 哈大高鐵線路(Harbin-Dalian High-speed Railway Line)。哈大高鐵成為世界上首條投入營運的穿越中國高寒地區的高速鐵路，該線路採用CTCS-3標準，並基於華為 GSM-R 系統建造具備軟交換為基礎、雙歸屬組(softswitch-based dual-homing) 網絡技術的 GSM-R 核心網絡，從而增強系統可靠性並確保網絡安全和日常營運秩序。此外， 鐵路樞紐地區創新地採用共小區技術，解決 GSM-R 技術在鐵路樞紐地區工程應用的難題。 」

GSM-R 鐵路通訊系統。

其實整個鐵路管理方案博大精深，筆者更刻意前往北京了解鐵路管理系統從構思、設計、動工到後期的路軌鋪設、橋樑建造、隧道建造以至是列車設計、當中的 ICT 系統、調度系統、無線網絡覆蓋等，實在是太多太多！希望日後能有機會再跟大家再深入探討。

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